當今社會隨著交通量（liàng）的增大，我國橋（qiáo）梁建設的發展（zhǎn）也是（shì）日益增加，而許多新建橋梁往往會出現一（yī）些自然病害以及橋梁結構的缺陷（xiàn）而產生（shēng）交（jiāo）通事故的發生（shēng）。所以為確保橋（qiáo）梁能夠安全運營（yíng）需要對橋梁進行檢測，通過對橋梁目前的技術狀況和損傷的性質、部位、嚴重程（chéng）度及發展趨勢進行檢查，弄清出現缺（quē）陷和損傷的（de）主要原（yuán）因，以（yǐ）便能對橋梁存在缺（quē）陷和損傷進（jìn）行更加（jiā）準確的分析和（hé）評定。貴州橋梁結構檢測有哪些常用的橋梁檢測方法呢？

1.強度檢測

回彈法檢測混凝土強度主要是通過回彈儀在結構混凝土各測區內測量回彈值R，根據規範中給出的相關公式（shì）求其每個測區的平均回彈值，結（jié）合檢測的混凝土（tǔ）碳化深度值，然後根據規範中已建（jiàn）立的測區混凝土強度換算表，查規範得測區的混凝土強度值。現在市麵上的回彈儀多是（shì）數顯式，可以在（zài）係統裏設置國家或地區的關係曲線，同時還可以設定回彈方向和碳化深度等參數，自動計（jì）算處理回彈結果。回彈法是混（hún）凝土表麵（miàn）硬度的檢測方法，優點是操（cāo）作（zuò）易於（yú）掌握，儀器構造簡單，檢測效率高，費用低廉。缺點（diǎn）是受參數、測試環境和混（hún）凝（níng）土表麵狀態影響較大，結果波動性大。

超聲法對混凝土強度進行檢測是利用（yòng）波在（zài）混凝土中的（de）傳播速度隨強度等級的增（zēng）高而（ér）增大的原理進行強度檢測。將超聲波換能器置於（yú）被測物體上（黃油、凡士（shì）林（lín）或（huò）水（shuǐ）等耦合劑等），通過儀器（qì）中的脈衝信號（hào）發生器發出一係列的周期（qī）性電（diàn）脈衝，加在（zài）發射換能器上的壓電體上，轉換成超聲脈衝，穿過被測物到達接受換能器，超聲儀將（jiāng）接收到波速、波幅、頻率（lǜ）、波形等聲學參數，通過對各參數綜合分析和判斷，從而（ér）可對混（hún）凝（níng）土（tǔ）強度強度，進而還可以推斷混凝土完整性、均勻性的缺陷（xiàn）。

超（chāo）聲――回彈綜合（hé）法以材料的應力應變行為與強度的關係為依據進行強度檢（jiǎn）測。在結構混凝土同一測區分別（bié）測量聲（shēng）時值t和回彈值R，然後利用已（yǐ）建立起來（lái）的測（cè）強公式（shì）推算該測區強度的一種方法。在（zài）測試結果上將超聲法和回（huí）彈法結合在一起，起到互相補充測試受不同因素影響，產生（shēng）的測試偏差，使結果更加接近真實（shí）值。

2.鋼筋檢測

鋼筋（jīn）鏽蝕狀況檢測原理：在（zài）混凝土中鋼筋鏽蝕過程中，鋼筋表麵（miàn）形成陽極區和（hé）陰極區，導致鋼筋離解，在陽極區生成膨脹的鏽蝕產物。腐蝕速（sù）率受鐵離子通過混凝土從陽極遷到陰極的便利程度的影響。因此，電勢越（yuè）高，電阻率越低，通常腐蝕率也就越大。半電池電位鋼筋鏽蝕（shí）度測量法是目前在現場無損鋼筋鏽蝕度檢測中較先進的一種方法。

電磁法采用電磁感應原理對鋼筋混凝土結構中鋼筋位置（zhì）、間距、保護層厚度和鋼筋直徑進行無損檢測。

3.力學檢測法

橋梁靜（jìng）載試驗：橋梁的靜載試驗就是按照（zhào）預定的（de）試驗目的與試（shì）驗方案，將（jiāng）靜止的荷載作用在橋梁上的指定位置上，觀測（cè）橋梁（liáng）結構的靜力位（wèi）移、靜（jìng）力應變、裂縫等參量（liàng）的試驗項目。根據有關規範和規程的指（zhǐ）標，判（pàn）斷（duàn）橋梁結構（gòu）在荷載作用下的工作性能及使用（yòng）能力。測試方法上（shàng）可以采用指（zhǐ）定荷載級別的車（chē）輛緩慢行駛到測試部位進行加載。條（tiáo）件受限製時，也以施加荷重（水泥，預製塊件，水箱加水等）或者以液壓千斤頂裝置（zhì）施力等方式來模擬某一等級的車輛荷（hé）載，借以達到（dào）試驗的目的。目前一般梁橋撓度測量常用（yòng）的儀器主要是千分表、百分表、撓度計、全站儀和水準（zhǔn）儀，這（zhè）其中最經常采用的儀器為百分表和水準儀，其基本能滿足梁（liáng）橋荷載（zǎi）試驗撓度（dù）測量時對精度（dù）、量程及可靠性的要求。結構靜載試（shì）驗的評價指標主要（yào）有兩個方麵，一方麵通過（guò）比較控製測點的實測值與理論計算值（zhí）來評（píng）價結構的工作性能與安全儲備；另一方麵是通過比較控製測點的實測值與規範允許值來評價結構所處的工作狀況。

橋梁動載試驗：橋梁結構是以承受（shòu）車輛（liàng）荷載為（wéi）土的，車輛荷（hé）載（zǎi）對橋梁的衝擊和振動影響，常會使（shǐ）其產生的動力效應大於相應的靜力效（xiào）應。因此用動（dòng）力荷載試驗來確（què）定橋梁在車輛荷載的動力效應以及（jí）使用條件，從而對橋梁評價是十分重要。橋梁結構的振動分析是橋梁結構分析的又一項重要內容。包括兩方麵：一是測量車輛荷（hé）載（zǎi）作用在橋梁（liáng）指（zhǐ）定斷麵上的動應變或指定點的動撓度，二是測量橋梁結構的自（zì）振特性（xìng）和動力響應。動載試驗結果（guǒ）分析，對橋梁結構承載能力作出切合實際的評價，也是對既有橋梁使用（yòng）功能作實質性的分（fèn）析評定。橋梁動載試驗的測試儀器主（zhǔ）要包括拾振器、信號（hào）放大器、動態電阻應變儀、光線示波（bō）器、筆錄儀、磁帶記錄儀與數字信（xìn）號處理機等。通常情況下，中小跨徑梁橋可（kě）采用磁電式（shì）測試係統量測橋梁結構（gòu）的自（zì）振特性，對大跨徑橋梁可采用（yòng）壓電式測試（shì）係統量測超低頻（pín）振動。

當新建橋梁竣工之後，橋梁自然缺陷、工程結構設計（jì）、建造和施工（gōng）的失誤已成事實。關鍵是需要及時發現橋梁（liáng）的一些（xiē）缺陷，避免（miǎn）事故的發生，貴州橋梁結構檢測工作便是確保（bǎo）橋梁安全運營與延長（zhǎng）使用壽命具有重要意義，並能通過（guò）檢測數據盡早發現橋梁病（bìng）害，以便及時進行維修與加固，提前進行處理。